LOS VERTEDEROS DEL PAÍS VASCO

El Gobierno Vasco tiene autorizados 17 vertederos en la Comunidad (los realmente existentes serán más porque a buen seguro habrá más de uno clandestino) que se clasifican según los residuos en ellos depositados en, Inertes, No peligrosos. No peligrosos + inertizados o amianto (a este último tipo pertenecía el de Zaldibar) y Celdas de Lindane.

De esos 17 vertederos 13 están localizados en BIzkaia, 3 en Gipuzkoa y 1 en Araba. Como bizkaino me llama la atención el desigual reparto del número de ellos y casi estoy por asegurar que tiene que existir una sencilla explicación que ilumine ese importante desequilibrio y debido al elevado nivel de confianza que tengo en nuestras autoridades espero que la explicación no se encuentre en que nos estemos- de hecho lo somos ya - convirtiendo en el basurero de la Comunidad a cambio de dinero, es decir el que estemos recibiendo de los territorios históricos hermanos por hacerles de almacenistas. Ahora que está, y para rato, candente el desgraciado tema de la escombrera de Zaldibar, no estaría de más que la Consejería de Medio Ambiente, en un ejercicio de transparencia clarificara este preocupante asunto.

BUENA VIENE

Se dará por acabado el estado de alarma, atrás quedarán los dramas consecuencia de los fallecimientos habidos y las secuelas de los supervivientes, seguiremos expectantes tanto la presunta réplica como la esperada aparición de la vacuna que nos ponga a salvo de esta pesadilla y .... arrancará la economía como lo hace ese kilométrico tren chino que hace el recorrido entre Yiwu y Madrid a lo largo de 13.000 km., es decir con una desesperante lentitud.

Muchas pequeñas y medianas empresas se habrán quedado en el camino, los turistas irán ganando confianza poco a poco, el sector de servicios turísticos - hoteles, restaurantes, aviación comercial, agencias de viaje y las empresas auxiliares que las sirven, pondrán en marcha el desarrollo de su actividad en función de cómo se mueva la citada confianza de los viajeros. Pero este proceso tendrá su intríngulis ya que los sectores indicados precisan de un masa crítica suficiente que les garantice su umbral de rentabilidad y así por ejemplo si un hotel no ha recibido reservas en un determinado porcentaje no abrirá sus puertas y otro tanto de lo mismo ocurre con las compañías aéreas, agencias de viaje...

El paro en este área, así como en el resto del sector servicios y la industria, aumentará de manera considerable, el consumo se reducirá por la doble condición de falta de confianza y escasez de medios y de esa espiral nos costará salir un largo periodo de tiempo, tiempo que se puede alargar si se produjera la temida réplica y se demorara la aparición y aplicación de la vacuna, que esa será otra.

El trabajo se convertirá - más todavía - en un bien escaso y a las personas empleadas no les quedarán muchas ganas de reivindicar una mejora en sus condiciones porque, en general, tendrán un trabajo precario y mal pagado, pero trabajo al fin y al cabo y en esas condiciones los sindicatos habrán perdido presuntos "clientes"por los que batallar.

Las cuentas de resultados de las compañías se resentirán fuertemente y una tentación que no superarán- demostrando su condición humana - será la de intentar bajar la participación del coste de su mano de obra, ejercicio que dada la precariedad existente en el mercado de trabajo constituirá para la clase patronal un ejercicio tan fácil como el de pescar sardinas en un barril. De modo que los contratos por agencias, las subcontrataciones, los falsos autónomos, las contrataciones temporales, los contratos a tiempo parcial, los contratos horarios, los de formación, los de becarios, los contratos basura...proliferarán como nunca lo han hecho y por si todo eso fuera poco, los escasos derechos laborales existentes serán ignorados olímpicamente.
 En plena pandemia se pensaba que las cosas no serían las mismas una vez superada la crisis sanitaria y entre ellas una idea extendida era que las relaciones capital - trabajo cambiarían de forma radical, pero no nos engañemos y recordemos que el capitalismo se sostiene sobre la precariedad y la desigualdad y así ha sido, es y seguirá siéndolo en tanto perviva, de modo que como consecuencia de la pandemia provocada por el covid -19, el desigual reparto de la riqueza se acelerará y el miedo aumentará entre la clase trabajadora, lo que hará que los empleadores verán aumentar su potencialidad y en consecuencia empalmaremos esa crisis que se avecina con la económica que explotó en el 2.007 y cuyos efectos todavía se hacen notar. De ese panorama deriva el título de BUENA VIENE.

ZALDIBAR CUATRO MESES DESPUÉS

Vuelve a la palestra el desgraciado asunto de la escombrera de Zaldibar y en los cuatro meses largos transcurridos desde aquel 6 de febrero, han ocurrido varias cosas. La primera de ellas es que los cadáveres de Sololuze y Beltrán siguen sin aparecer, lo que viene a suponer un sufrimiento añadido para familiares y amigos de ambos trabajadores. Pero se ha producido otro hecho significativo y es que dada la gravedad del asunto y las circunstancias nada claras en las que se produjo la catástrofe, las autoridades de Europa han tomado la decisión de nombrar un Comité para la investigación de los hechos. Por otro lado, la empresa propietaria de la cantera han puesto en manos de abogados la defensa de sus intereses, que el Gobierno Vasco ha pasado una factura a la propiedad de la cantera por los servicios suplidos hasta el momento, que se está vaciando la escombrera llevando los indeseables residuos no se sabe donde y que la Ertzaintza ha encontrado en la investigación local que se abrió tras el derrumbe, indicios de criminalidad, entre los que me imagino que es probable que se encuentre la inacción de la Consejería de Medio Ambiente del GV ante las irregularidades detectadas en la composición de las basuras depositadas en la escombrera que viene de lejos, de muy lejos, ya que las que acumula la instalación al respecto, se conocían desde 2015 porque una sentencia del Tribunal Superior de Justicia advertía ese año que la escombrera recibía vertidos muy peligrosos y prohibidos desde 1986. Los familiares de las victimas han tomado por otra parte de poner en asunto en manos de un grupo de abogados en su deseo de esclarecer los hechos. Hasta aquí los movimientos que se han producido desde la fecha del derrumbe. 
Pero volvamos atrás en el tiempo. Los técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Gobierno vasco detectaron el mes de julio pasado (¿y que pasó durante 4 años?) del pasado año que acumulaba residuos no autorizados y ocupaba más terreno del concedido, entre otras infracciones. Pero se ha producido otro hecho significativo y es que dada la gravedad del asunto y las circunstancias nada claras Ante estas evidencias la Vice Consejera puso de manifiesto que se iba a «examinar todo el expediente y la autorización con la que estaba trabajando esta empresa. Actuaremos con el máximo rigor ante cualquier sospecha». (Curiosamente se iba a actuar sobre sospechas no haciendo referencia a las evidencias, cuales eran los terrenos ocupados sin licencia y el tipo de residuos depositados). Pero una vez estallada la catástrofe, la Vice Consejera de Medio Ambiente se descolgó con unas declaraciones que merecen entrar en el museo de los despropósitos, toda vez que decían "que estaban valorando la posibilidad de efectuar la apertura de un expediente sancionador habida cuenta de las irregularidades que detectaron en la inspección efectuada en ¡ julio de 2.019 !". Siete meses, siete, para "valorar la posibilidad de efectuar la apertura de un expediente". Comentario que movería a la risa de no mediar las dramáticas consecuencias producidas por el derrumbe.

A partir de esas declaraciones, se hizo por su parte un espeso silencio en busca de un perfil bajo para pasar desapercibida, al igual que su jefe. Ante los acontecimientos producidos caben varias interpretaciones y una mezcla de ellas, cuales son, ¿como es posible que pese a la nutrida plantilla del Departamento hayan estado durante años mirando hacia otro lado? ¿Como se concilia esa actitud con su rimbombante y vacua declaración de principios que manifiesta que "se actuará con la máxima flexibilidad que sea posible combinada con el máximo control que sea necesario, principio que adquiere todo su valor en el tratamiento del medio físico, habida cuenta de la asincronía creciente en los ciclos: economía, sociedad y territorio" ¿no será que ese principio se ve escorado a favor de lo que llaman "economía", acción de la que pueden dar fe los que habitamos en Durango? ¿o acaso es que existe tal ineficacia en ese departamento que no saben por donde les pega el aire?. Puestos a elegir, toda vez que en ningún momento pongo en duda la honradez de sus dirigentes políticos, me quedo con la hipótesis de que ese Departamento entiende (como extensión de las políticas de su Gobierno) que la Patria funciona gracias a la economía movida por los empresarios y que en consecuencia el resto de cuestiones no dejan de ser añadidos de menor consideración  y por tanto "apliquemos el principio de máxima flexibilidad" y ya se sabe a favor de quien.

¿Que estoy equivocado en ese pseudo diagnóstico?. Pues es más que probable, pero vive Dios que no será por mucho.

PS. Aquí, al igual que en otras partes, ni dimite nadie ni les "dimiten", porque eso sería tanto como reconocer la culpabilidad del Gobierno por su clamorosa inacción en este asunto, pero vendrán las próximas elecciones y ese será el momento propicio para deshacerse de los titulares del área presentando el cambio a la voz de "una renovación en la cúspide del Departamento como un relevo a la busca de nuevas ideas e ilusiones ya que el ejercicio del poder desgasta y mucho"

LOS AUTOMÓVILES QUE VIENEN

Existen del orden de 1.700 millones de automóviles que tienen como combustible los derivados del petróleo, muchos de ellos con muchos kilómetros en sus ruedas y si hasta los coches nuevos contaminan lo suyo (recuerden los recientes casos de Volkswagen y todos sus competidores a los que no llegó la ola del escándalo pero que sin ningún género de duda existía) es de preocupar lo que contaminarán los veteranos sobre ruedas. Una parte importante de la polución atmosférica que nos aqueja tiene su origen en este parque de automóviles que lanzan al aire, CO, CO2, NOx, SH2....amén de partículas sólidas por no citar sino los principales componentes contaminantes.

La industria del automóvil que lleva desde los tiempos en que el francés LENOIR patentó un vehículo en 1.860 que utilizaba la gasolina como fuente energética, salvo introducir mejoras en el rendimiento y fiabilidad de este tipo de motores, ha estado viviendo de la renta tecnológica del citado francés y sólo cuando la evidencia del deterioro de la calidad del aire se ha puesto de manifiesto de manera escandalosa se han comenzado a investigar otras alternativas empujados por los ciudadanos primero y las administraciones, al rebufo de estos después y a resultas de esa presiones, los motores que tienen como combustible los derivados del petróleo, tienen sus días - más bien sus años - contados, ya que las principales naciones mundiales han puesto fechas para la finalización de esta tecnología y ahora la situación alternativa a la misma es la siguiente .

Hasta el momento solo las empresas punteras, lease, Daimler - Mercedes, Toyota, Hyundai, Renault, Honda, Volkswagen..son las que están orientando sus esfuerzos de investigación en tres direcciones, cuales son, 1),el coche eléctrico puro accionado por motores alimentados por baterías eléctricas. 2), el híbrido, como combinación al ser accionado por un motor de gasolina y alternativamente por un motor eléctrico y finalmente 3),los que accionados por motores eléctricos que obtienen este tipo de energía partiendo del hidrógeno. .

Están ya funcionando coches híbridos - que no deja de ser una alternativa intermedia entre el eléctrico puro y el de combustión y/o explosión y en cuanto a los otros dos tipos lleva la delantera por el momento, si bien el material con el que se fabrican las baterías, el litio, es caro y escaso en la naturaleza lo que supone un importante hándicap. Como alternativa al litio se está utilizando el sodio, elemento barato y abundante si bien su utilización tiene el problema de que ese material crea en la superficie del cátodo de la batería una capa de cristales de sodio que detiene el flujo de iones lo que provoca una escasa fiabilidad de la misma, pero recientemente una empresa norteamericana está desarrollando para este tipo de baterías un proceso innovador que daría fin a ese problema.

En cuanto a coches eléctricos puros,Toyota, Lexus y Hyundai lleva de momento la delantera en su lanzamiento al mercado si bien con el hándicap que de momento supone el tema de las baterías.

En lo que se refiere al vehículo accionado por hidrógeno aquí las cosas van más despacio porque  el tema es mucho más complejo ya que primero hay que obtener el hidrógeno partiendo del agua, separando sus componentes principales, hidrógeno y oxígeno a través de un proceso llamado electrolisis que utiliza la electricidad como fuente de energía. Una vez obtenido el gas hay que comprimirlo, enfriarlo y almacenarlo en depósitos, para a partir de ahí generar ya electricidad que acciona los motores del vehículo. Los rendimientos de esas cuatro fases hacen del procedimiento un elevado consumo de energía de forma que el rendimiento resultante final energético es del orden del 39 %, de modo que ante la enorme ventaja de emisiones a la atmósfera 0, está la necesidad de generar energía eléctrica barata y naturalmente la cuestión de implantar hidrogeneras para efectuar la reposición del hidrógeno.

El desarrollo fulgurante que están teniendo las energías alternativas como la eólica y fotovoltaica, principalmente, porque la nuclear de fusión se adivina más lejana, hará posible - con la necesaria colaboración de las insaciables políticas de impuestos que gravan actualmente el precio final de la energía - harán posible, decía, que en un plazo no muy lejano sea el hidrógeno el que finalmente se imponga como combustible esencial y no solo para el accionamiento de los motores de los automóviles y de los vehículos industriales.