LOS DIÉSEL

Este tipo de motores de combustión interna que fue inventado por el alemán Rudolf Diésel y que fue ideado originalmente - creo - para utilizar el carbón pulverizado como combustible, está dando mucho que hablar últimamente (quién se lo iba a decir a Herr Diésel) a consecuencia de haber sido puesto al descubierto el fraude que ha cometido el fabricante Volkswagen en 11 de vehículos con motorización diésel. Descubierto el pastel, curiosamente en Norteamérica, Europa hace que se pone seria, reconsidera la normativa que existe al respecto  acerca del tema de las emisiones de gases en este tipo de motores, se reúne con los lobbys de los fabricantes y miren por donde, que como mal menor - manifiestan  nuestras autoridades - acuerdan, no solo acceder a la pretensión de los fabricantes de incrementar las emisiones, sino que mejoran las expectativas de los mismos. Primero nos engañan con las supuestas excelencias del gasóleo como combustible, después nos cuentan una serie de milongas sobre lo buenos, lo ecológicos que son sus motores hasta el punto que en su publicidad equiparan algunos modelos de sus vehículos con árboles, es tal la bondad de los mismos,y finalmente nos timan vendiéndonos gato por  liebre.
Pero fíjense en un dato que me parece revelador. Todos los fabricantes europeos de este tipo de motorizaciones, sin excepción alguna, como un solo hombre, se han adherido a esta patente de corso que supone la licencia de contaminar más y además legalmente. ¿Se imaginan Uds. qué argumento diferencial, bajo el punto de vista de marketing, hubiera supuesto para los fabricantes que sí están cumpliendo con la normativa actual?. ¿Sacan Uds. alguna conclusión de su estruendoso silencio?. ¿Sí?. Pues yo también.

EL MINISTRO CANARIÓN SORIA

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La expresión canarión no tiene carácter despectivo aunque lo parezca. Ocurre que entre los canarios los habitantes de cada isla tienen un apelativo que lo utilizan entre ellos. Así son canariones los de Gran Canaria, chicharreros los de Tenerife, gomeros los de La Gomera, majoreros los de Fuerteventura, etc. Vaya por delante esa aclaración ya que este ministro que lo es de Industria, Energía y Turismo del Gobierno de España, no suscita en mi otra cosa que admiración.
Admiración porque una persona con una capacidad de negociación tal, que ha sido capaz de conseguir que una suite presidencial en un lujoso hotel caribeño, le cueste 72 € noche cuando el precio de tarifa es de 1.300, es como para quitarse la boina.  Que un tipo como este sea capaz de semejante hazaña, es como para rebajar la moral con ácido sulfúrico al resto de los mortales compradores a los que obtener un 5% de descuento sobre el precio de compra de algo nos eleva a un metro del suelo, como sin estuviéramos levitando.
Ante esta capacidad asombrosa, cualquier acción que haya podido realizar este señor queda empalidecida e incluso perdonada. Por ejemplo que el dueño de esa cadena de hoteles a la que hago referencia sea el dueño de un hotel de Lanzarote en el que el Ministro pasa sus vacaciones, hotel que casualmente, el que esté operando desde hace ya tiempo sin licencia de apertura, no deja de ser una casualidad sin mayor trascendencia. Y es más, al ser interpelado el Sr. Soria (en su versión de ministro de Turismo) sobre esa anomalía, contestó sin mover una ceja que "él, cuando va a un hotel nunca pide la licencia de apertura del mismo". En Canarias, comunidad en la que sus fábricas son los hoteles y el tema del turismo es la número uno de entre sus preocupaciones, ese tema es de conocimiento público, tanto como por lo menos el del famoso gol Zarra a Inglaterra (cuando esta era alguien en esto del fútbol) y el sagaz ministro, tan hábil para otras cosas no se había enterado de ese pequeño detalle.
Pero insisto. A un señor que muestra esa capacidad de negociación casi sobrenatural, hay que perdonarle muchas cosas como por ejemplo, que pese a ser canarión defienda ardorosamente que el meridiano de Greenwich pasa por Canarias o que no distinga, siendo como es Ministro de Energía, las unidades de potencia de las de energía o que con un par, frene el desarrollo de las energías renovables en España o que esté empecinado en reabrir la obsoleta central nuclear de Garoña o que desde que está al frente del ministerio que nos ocupa, las tarifas eléctricas hayan experimentado un incremento espectacular o que se diera una prisa inusual pagando en un tiempo récord los 1.400 millones de euros de ese contrato indecente que gestionó el PSOE, en el lamentable caso del pozo CASTOR, por no citar - cansando a los lectores (si los hubiera) - más hazañas de este personaje al que estoy seguro vamos a echar en falta a partir del 20 de diciembre, fecha en la que se celebrarán las próximas elecciones generales en España.
Un par de cosas mas. Una, un consejo caritativo. Pelillos a la mar ante esos pequeños detalles de su gestión que de manera alguna deben ensombrecer esas facultades que no parecen de este mundo y la otra en plan - lo confieso, ligeramente morboso - esperar anhelante por ver que puerta giratoria atraviesa para caer como de sorpresa sobre un sillón y que tipo de flores escoge para decorar su florero. Suerte, don José Manuel.

LOS TÓPICOS QUE NOS RODEAN

Vivimos tan rodeados de tópicos que estos ya forman parte del paisaje cotidiano y por lo tanto no reparamos en ellos. La representación de la Justicia, tan equilibrada y ciega para no hacer distinciones, las Constituciones que prometen el Nirvana, los programas electorales que no se cumplen ni por error, los cantos a la democracia de color rosáceo, el hacernos creer que Montesquieu sigue vivo, el pensar que los políticos están tras las grandes decisiones económicas y así un largo etcétera.
Ahora, una vez mas, se pone a prueba esa igualdad ante la ley, con un hecho de enorme gravedad para la salud del planeta, que es el asunto del gigantesco fraude cometido por VW que según su confesión, vendió 11 millones de vehículos a sabiendas de que no cumplían las especificaciones comprometidas. Según los cálculos de un banco suizo, el coste de esa operación, de aplicar de manera escrupulosa la ley, sería de tal entidad, que VW tendría que cerrar sus puertas. Pero el volumen que tiene la empresa - primer fabricante mundial de automóviles - hace que esa solución sea impensable bajo el punto de vista económico y social para los que ostentan el poder real. ¿Qué hacer por tanto?. Pues vivir el corto plazo, dirán quienes mandan en estos temas, dejemos que la señora de la balanza vea y miremos, como quien lava, hacia otro lado, puesto que es más que probable que dentro de cien años ninguno de los que se quejan de este tipo de decisiones viva para contarlo. Que siga la fiesta.
Balance previsible al cierre de esta operación. Ganará Volkswagen por goleada. Perderá nuestro planeta por el mismo tanteo. Y así sucesivamente.

EL HORARIO ESPAÑOL Y EL PACTO DEL EJE

                                                                    

El último domingo de octubre hay que retrasar la hora que se adelanta en abril de acuerdo con una Directiva de la Unión Europea, pero para ajustarnos al horario solar todavía estaremos adelantados una hora, porque el meridiano de Berlín está situado 15º aprox. al este del de Madrid lo que viene a significar que el Sol "pasa" una hora antes por la capital alemana que por la española. Sin embargo nuestro horario oficial de invierno sigue manteniendo desde hace ya 75 años el mismo horario oficial en ambos países. ¿Y cual es esa sin razón que viene manteniéndose desde que Franco la impuso por decreto para igualar así el horario oficial que mantenían los países del Pacto del Eje, Alemania e Italia, con los que al dictador le unían afinidades ideológicas?.Pues vayan Uds. a saber, porque ni Suarez, ni Calvo Sotelo, ni González, ni Aznar, ni Rodriguez Zapatero, ni por supuesto Rajoy al que tomar decisiones por nimias que sean es como sacarle una muela sin anestesia, han movido un dedo para acabar con esa caprichosa decisión de Franco. Las razones pienso que habrá que buscarlas entre la ignorancia, la falta de memoria histórica y la desidia en parecidas proporciones. Nada nuevo bajo el astro rey al que estamos aquí evocando.

LOS LOBBYS

Como definición  de sus intenciones, se puede decir que la acción que realiza el lobbysmo en el ámbito de las relaciones públicas está orientada a influir en las decisiones de los poderes públicos.
Casi treinta mil (30.000) lobbystas que representan  los intereses de los fabricantes mundiales de cuantas cosas se puedan imaginar, están presentes, trabajando para sus compañías en Bruselas, que se ha convertido después de Washington en la segunda plaza mundial en cuanto al número de ellos.
La labor que realizan los lobbys en concreto es colocar sus sardinas a la distancia de las brasas más conveniente para ellos. 
Por un lado y simplificando mucho, presionando para lograr que las especificaciones a cumplir por los productos sean los más livianas posibles. Por otro, una vez logrado este propósito, demorar su entrada en vigor. A este respecto hay que decir que normativas sobre la contaminación de vehículos alimentados con derivados del petróleo, han visto demorada su aplicación durante una década.
En tercer lugar intentar bloquear cuantas denuncias por incumplimiento de las especificaciones existentes sobre los productos, llegan a las autoridades europeas en este caso, para acabar por último en incumplir la ley si le beneficio que obtienen con ello es jugoso. ¿Y como consiguen sus propósitos.?. Pues hagan Uds. un ejercicio de imaginación y no descarten ninguna de las posibilidades que se les ocurran.
Así las cosas, en lo referente a la industria automovilística, si a esa situación se añade que Europa es treméndamente laxa a la hora de determinar si las especificaciones aprobadas se cumplen con rigurosidad, pues tendremos el caldo de cultivo preparado para que los fraudes como el cometido por Volkswagen, se produzcan durante siete años en régimen de absoluta impunidad, por lo menos de momento. ¿Que sus coches trucados contaminan hasta cuarenta (40) veces más que lo que exigen las especificaciones ya dulcificadas por la labor de zapa de los lobbystas?. Pues veremos en que queda la cosa. 
En EEUU, donde se toman estas cosas con otro talante, las autoridades correspondientes han impuesto recientemente multas por incumplimiento en las especificaciones de sus vehículos a General Motors y a Toyota por importes de 900 y 800 millones de dólares respectivamente. Igual que aquí.
Por otra parte, encaja perfectamente que dentro de esta labor de los lobbys, sea VW quién haya dispuesto más medios al servicio del sistema, aumentando de manera significativa sus presupuestos para estos fines años tras año.
Reparen Uds. en que VW, Toyota y GMC. son los tres fabricantes de automóviles más grandes del mundo. ¿Que debemos pensar sobre el resto si es tradición seguir en sus políticas a los grandes?
El brillante resultado - hay que reconocerlo - que logran los lobbys con sus actuaciones en aras de la obtención de unos mejores resultados económicos de las compañías para las que trabajan, producen a su vez un perfecto atentado contra nuestra salud y finalmente afectan el clima global de manera importante. Así pues, prescindiendo de la moralidad, de la ética de sus actuaciones, chapeau para estos señores y sus mandatarios ya que lo están haciendo muy bien, demostrando una vez más, por sino estuviera suficientemente claro, donde está el poder.






VW

Analizaron en Estados Unidos tres coches en carretera, dos Volkswagen y un BMW. “La idea de partida era demostrar que los coches diésel son más limpios allí que en Europa”, explica Franco, que estudió Industriales en la Universitat Jaume I de Castellón. Entonces, saltó la liebre. El BMW se libró, pero las emisiones de óxido de nitrógeno de los Volkswagen superaron 40 veces las registradas en las pruebas de homologación. Los resultados fueron enviados a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) estadounidense, que siguió investigando hasta descubrir la trampa. La compañía alemana reconoció la culpa.

¿Por qué lo había hecho Volkswagen? “Por una parte, consiguieron que los coches tuviesen un consumo ligeramente inferior. Por otra, ahorraban dinero en el sistema anticontaminación”, afirma Franco. ¿Cómo lo lograron? “Como los vehículos no tenían todo el hardware necesario, usaron un software como un atajo”. El programa al que se refiere el ingeniero castellonense, de 33 años, disminuye la emisión de gases contaminantes cuando el coche es sometido a una prueba en el laboratorio. Otra cosa es en carretera.Analizaron en Estados Unidos tres coches en carretera, dos Volkswagen y un BMW. “La idea de partida era demostrar que los coches diésel son más limpios allí que en Europa”, explica Franco, que estudió Industriales en la Universitat Jaume I de Castellón. Entonces, saltó la liebre. El BMW se libró, pero las emisiones de óxido de nitrógeno de los Volkswagen superaron 40 veces las registradas en las pruebas de homologación. Los resultados fueron enviados a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) estadounidense, que siguió investigando hasta descubrir la trampa. La compañía alemana reconoció la culpa.

¿Por qué lo había hecho Volkswagen? “Por una parte, consiguieron que los coches tuviesen un consumo ligeramente inferior. Por otra, ahorraban dinero en el sistema anticontaminación”, afirma Franco. ¿Cómo lo lograron? “Como los vehículos no tenían todo el hardware necesario, usaron un software como un atajo”. El programa al que se refiere el ingeniero castellonense, de 33 años, disminuye la emisión de gases contaminantes cuando el coche es sometido a una prueba en el laboratorio. Otra cosa es en carretera.


Analizaron en Estados Unidos tres coches en carretera, dos Volkswagen y un BMW. “La idea de partida era demostrar que los coches diésel son más limpios allí que en Europa”, explica Franco, que estudió Industriales en la Universitat Jaume I de Castellón. Entonces, saltó la liebre. El BMW se libró, pero las emisiones de óxido de nitrógeno de los Volkswagen superaron 40 veces las registradas en las pruebas de homologación. Los resultados fueron enviados a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) estadounidense, que siguió investigando hasta descubrir la trampa. La compañía alemana reconoció la culpa.

¿Por qué lo había hecho Volkswagen? “Por una parte, consiguieron que los coches tuviesen un consumo ligeramente inferior. Por otra, ahorraban dinero en el sistema anticontaminación”, afirma Franco. ¿Cómo lo lograron? “Como los vehículos no tenían todo el hardware necesario, usaron un software como un atajo”. El programa al que se refiere el ingeniero castellonense, de 33 años, disminuye la emisión de gases contaminantes cuando el coche es sometido a una prueba en el laboratorio. Otra cosa es en carretera.

La polémica es especialmente relevante en un país que está estrechando el cerco a los fabricantes de automóviles ante los engaños. Un día antes de que estallara el caso Volkswagen, Estados Unidos impuso a General Motors una sanción de 900 millones de dólares, que sigue a la multa de récord de 1.200 millones de dólares que tuvo que pagar Toyota el año pasado.

VOLKSWAGEN SE SALVARÁ. EL PLANETA NO.

(o más de lo mismo)

La acción de la compañía Volkswagen al colocar en el mercado 11 millones de automóviles trucados en el sentido de vender un producto que no cumplía las especificaciones que anunciaba, puede costarle en concepto de indemnizaciones, sanciones y lucro cesante por las  pérdida de ventas derivadas de la falta de confianza de futuros compradores, del orden de 76.000 millones euros según ha estimado un banco suizo. VW ha sido en el primer semestre de este año el primer fabricante de automóviles del mundo y no hay que olvidar que un 70% del precio de venta de un automóvil es de compras en el exterior ya que las fabricantes de coches se han convertido en fábricas de síntesis. Si como consecuencia de lo abultado de la cifra citada, VW no pudiera hacer frente a la misma viéndose obligada a cesar en su actividad, se produciría una increíble conmoción entre sus trabajadores despedidos y la falta de pedidos que originaría entre sus proveedores un auténtico problema. Y como quiera que Europa que ha mirado cínicamente para otro lado porque conocía el problema desde hace años, no consentirá que esto ocurra, ya se les ocurrirá alguna ingeniosa solución de la cual acabarán sintiéndolo, de una forma u otra, nuestros bolsillos. Lo que son las cosas de esa señora con los ojos vendados y con una balanza equilibrada en una de sus manos. Andalucia. Hurto de una bicicleta hace 8 años. Cárcel de 6 meses para el acusado. Estafa de la compañía citada. Acciones, sobre los responsables, presumíblemente ninguna. Moraleja : las posibilidades de que fechorías de este tipo sean penadas son inversamente proporcionales al volumen del daño causado, en aras esta vez de que el perjuicio económico no sería asumible para sus trabajadores y proveedores. Y es así, con acciones como estas, fruto de un capitalismo salvaje nos estamos, están, cargándose nuestro planeta.

LOS LOBBYS Y LOS MOTORES DIÉSEL

Las ingentes cantidades de dinero que la industria del automóvil invirtió - que no gastó - en llevar a nuestro convencimiento de que la utilización de automóviles con motor diésel  era menos contaminante que los de gasolina, habrán sido recuperados con creces por la venta - más caros que los de gasolina - de muchos, muchísimos, millones de vehículos alimentados con gasóleo, y ahora se descubre a través de esa parte visible del iceberg que es el asunto de la gigante estafa que ha cometido Volkswagen poniendo en el mercado a sabiendas 11 millones de vehículos trucados, vendidos como si cumplieran la normativa de emisiones, se descubren, decía, varias cosas. Una, que los lobbys que están presentes en Bruselas han hecho con la realización de la venta de la idea de la utilización del gasóleo como combustible, tenía muchas ventajas ya que era menos  dañino para el medio ambiente, un trabajo perfecto  ya que para eso están los lobbys financiados por el gran capital. ¿ Donde han estado las autoridades europeas para percatarse ahora de que el bióxido de nitrógeno (NO2 ), liberado en la combustión del gasóleo en un auténtico veneno?. ¿Donde han estado esas mismas autoridades que sabían, conocían desde hace años las trampas que estaba cometiendo VW en sus coches con motorización diésel?. Pues pónganse en lo peor y acertarán.
La repercusión económica que acarreará a VW esta gigantesca chapuza puede poner, teóricamente, en grave peligro su supervivencia, pero es tal el impacto económico que tendría tal acontecimiento que las mismas autoridades que hasta ahora han mirado para otro lado ante la esa punible acción de la empresa alemana, ahora mirarán de frente el tema, (llamémosle pragmática y finamente a lo que no es otra que un capitalismo feroz y sin escrúpulos), manifestando que con este asunto "nos estamos jugando mucho en el envite en términos de empleo y actividad y por eso a la hora de aplicar la firmeza en la defensa de las leyes, habrá que tener en cuenta la importancia económica del sector".
Clarísimo. Uds.  pueden envenenar a medio mundo con estos vehículos que son una mierda, bien entendido que con cuantos más vehículos lo hagan, las posibilidades de que caigan sobre los todos los responsables el peso de la Ley son inversamente proporcionales a los daños causados.
Un alto cargo de VW, que tuvo un momento de pánico ante la aparición de la noticia, no fue capaz de superar un ataque de sinceridad ante la misma y exclamó, "la hemos cagado". Supongo que ya lo habrán echado de la empresa, por sincero.
De todas formas VW ya ha comenzado la contraofensiva calentando motores en línea con lo más arriba descrito , manifestando que " todas las inversiones planeadas y lo que no sean absolutamente vitales serán canceladas o retrasadas", según un correo electrónico al que ha tenido acceso Bloomberg. "Seré complentamente claro, esto no se hará sin dolor", ha puntualizado en el correo.

Por su parte, el representante de los trabajadores explicó que el escándalo aún no ha tenido consecuencias sobre el empleo en la compañía, en la que trabajan unas 60.000 personas solo en la sede central, pero sí tendrá un efecto inmediato sobre los beneficios así como sobre los bonus que se pagan al personal. “Necesitaremos poner en cuestión con gran determinación cada cosa que no sea económica", afirmó el máximo representante de los trabajadores ante más de 20.000 empleados de la compañía en un discurso realizado desde la sede alemana de Wolfsburgo". Como digo, ! Atención, ignición, calentando motores !. A estas alturas no puedo evitar recordar la imagen que representa la Justicia con esa bella dama con los ojos tapados, sosteniendo con un mano una balanza equilibrada, evocación que tiene su origen en la noticia de que "un joven irá a la cárcel por sustraer una bicicleta en Sevilla hace siete años". Produce por otra parte una sensación de incomodidad el hecho de que la competencia de VW no haya hecho el más minino comentario ante este asunto. Incomodidad derivada de la sospecha de que en marketing hay una ley de oro que es "siga al lider" y no olvidemos que esa empresa no es solo lider en el número de coches fabricados en Europa, sino que ha desbancado durante el primer semestre de este año a Toyota de su liderazgo en el mundo. No obstante hay algo que me abre la puerta a la esperanza acerca de que mis sospechas sean infundadas y esto viene de la mano de las declaraciones de ese portento que tenemos en España como Ministro, entre otras cosas de Industria, cuando acerca de la repercusión que esta asunto tiene para nuestro país manifiesta (sic), "que el trucaje de los motores diésel de VW es un caso aislado, ya que se ha puesto en contacto con las 17 fábricas de automóviles ubicadas en España y le han garantizado que ninguna de las marcas no pertenecientes a VW ha instalado ese tipo de motores". (Quiero entender que quiere decir que los motores instalados por esos fabricantes ajenos a esa empresa alemana, son de fabricación propia y por tanto no comprados a VW, cumple todos los requisitos legales). Nada como la inocencia y de la creencia de que lo que dice un ministro es palabra de dios.

Si se descubre siempre se puede amenazar con desinversiones y, en último término, despedir a miles de trabajadores y recibir ayudas públicas, porque es por el hundimiento de una gran empresa que el gasto para el ciudadano. Y no pasa naaaaaaá.........

LA SILLA DEL CORONEL

En este mes en el que debemos retrasar los relojes una hora, no es mal momento para hacer un repaso a nuestro peculiar sistema horario.  En España estamos adelantados en el período que va desde el últímo domingo de octubre hasta el último domingo de marzo, una hora sobre el horario solar que nos corresponde y el resto del año dos. El primer adelanto se puso en marcha hace ya unos 75 años, cuando el General Franco ostentaba el poder en España con la intención de tener el mismo horario que los países europeos del pacto del Eje - Alemania e Italia - no se si por afinidad política o por mandato. La otra hora de adelanto del llamado horario de verano es como consecuencia de una Directiva europea.
De modo que con la hora de adelanto en invierno no nos pasa, pese al tiempo transcurrido desde entonces, como con el título de este comentario, cuya historia es como sigue :
Un coronel tenía un gran cariño a una determinada silla. Mandó pintarla y puso a un centinela cuidando de que nadie se sentara en ella en tanto la pintura permaneciera fresca. Cambiaron al coronel de destino, no apeó la orden a su salida y dicen los que saben de esto que ahí sigue un centinela años después, guardando la silla, habiéndose perdido la memoria del porque de esa vigilancia. Por eso decía que con lo de la hora de adelanto del horario de invierno no nos pasa como lo de la silla del coronel. 
Tanto al extinto Rodriguez Zapatero como al actual Presidente Rajoy se les pidió de manera reiterada que apearan aquella decisión acordada ente Franco, Hitler y Mussolini, personajes todos dignos del mejor olvido, pero ni por esas. Veremos si el presidente que suceda al actual, tiene a bien dejar las cosa en su sitio, que no es otra cosa que el de tener un horario oficial en invierno coincidente con el solar, o lo que es igual con el GMT, Greenwich Mead Time, como lo tienen el Reino Unido por encontrarse toda España - excepto la parte más occidental de Galicia - en el mismo uso horario (el cero) comprendido entre las longitudes geográficas 7,5º W y 7,5º E. teniendo como eje el citado meridiano de Greenwich situado en la longitud 0º.
De modo que ya está bien de brincadeiras que dicen nossos irmaos os portugueses, que por cierto tienen la mayor parte de su país fuera del huso 0 y sin embargo adoptaron el horario del Reino Unido por aquello quizá de su afinidad con los british. Recuerden aquello de (dicho en un portugues macarrónico) , "nossa os portugueses somos os melhores marinhos do mondo, depois nossas irmaos los ingleses y depois los porcos dos espanholes".