Quien no conoce la historia está
expuesto a cometer errores graves que de otra manera se podrían haber
evitado. Los indiscriminados recortes presupuestarios efectuados por el
gobierno cara a disminuir el déficit público no han hecho distingos
entre lo importante y lo urgente y buena prueba de ello ha sido el nulo
interés que han mostrado por apostar decididamente por los temas que a
medio y largo plazo serán vitales para la supervivencia del país. Me
refiero a los temas de educación, cultura, innovación e investigación.
¿No han reparado nuestros mandatarios en que estado se encontraría, no
ya este país, sino la humanidad entera si desde 600 años aC, no hubieran
existido genios de la investigación, la cultura y la innovación,
financiados por estados o mecenas, como Tales de Mileto, Pitágoras,
Hipócrates, Platón, Aristóles,Euclides, Arquimedes, Eratóstenes,
Hiparco,Tolomeo, acabando con Hipátia en el año 400 de nuestra era, por
no citar sino los personajes más relevantes ?. Finalizada la andadura
del Imperio Romano por esa época y desaparecido todo interés por el
desarrollo del intelecto, se abrió una sima de incultura y barbarie que
duró la friolera de 1.000 años, época que dio fin con la época del
Renacimiento, con la aparición de genios como Copérnico, Newton,
Galileo, Kepler, Leibnitz,Bacon,Tycho Brahe, Torricelli, da Vinci,
Rafael, Miguel Angel,......que fueron financiados por particulares o
entidades con visión de futuro.
Frenar el tren de esas disciplinas rebela una falta de conocimiento y
perspectiva de futuro que no hace sino demostrar que entre nuestro
dirigentes políticos no es que no abunden, sino que ni tan siquiera
existen, auténticos estadistas, es decir aquellas personas que por
encima de su interés personal y partidista tengan como prioridad el bien
común y del país que representan. Con acciones como estas seremos, de
mantener esa tesitura en el tiempo, un país de tercera división.
miércoles, 22 de agosto de 2012
martes, 21 de agosto de 2012
INNOVACIÓN
Mary: Con la
idea de aumentar tu ya extensa cultura empresarial como prometido y aprovechando que llueve que se mea la perra
voy a intentar darte mi “point de vue”
que dicen los franceses sobre el tema que está tan de moda que es la famosa i de innovación. Primero de todo
que la idea es más vieja que mear en pared. Tanto es así que ya desde 1985 existe un modelo llamado de
KLINE para la implantación de planes de
innovación recogido incluso por la Asociación española de normalización, AENOR, que
te sonará más. Verás, la mitad del mundo se empeña en comprar algo y metafóricamente hablando, la otra mitad se
afana en suministrárselo. De todo. Bienes, servicios, ideas,….
Centrándonos en
la producción de bienes y servicios los parámetros de la gestión alrededor de
los cuales gira la actividad son, entre otros muchos, los siguientes:
Que productos
vendo o fabrico, en que mercados, como los vendo, que márgenes obtengo, que grado de
satisfacción obtenemos en nuestros
clientes, que hago para mejorar los diseños de los productos actuales, como
desarrollo los nuevos, como proceso la fabricación, como compro las materias
primas y a quien, como optimizo la plantilla y la fidelización de la misma y
así casi hasta el infinito.
En cada
momento, en cada época, los gurús de la cosa y sobre todo en momentos de
dificultad como el que nos ocupa, como Sta. Bárbara, han puesto en el
mercado ( con el gorro de
vendedores encasquetado) productos, planes, a guisa de bálsamo de fierabrás que
llevaría al Cliente (con mayúscula, un respeto) a mejorar su situación. Así,
planes, ideas como: Calidad total, 5 ceros (cero stocks, cero rechazos, cero… )
, En busca de la excelencia, método Kanban,
método DAFO, I+ D, mejora continua, el Tu si puedes, etc.
Ahora le ha
tocado a la i pequeña componente de la sopa I+D+i ya sabes, Investigación +
Desarrollo+ i de innovación of course (que diría el redactor de vuestro
CD) y con el entusiasmo y
desconocimiento que les caracteriza, los políticos se han subido a la citada i
de tal suerte que es más que probable
que el puntito se junte con el trazo de la letra.
Por supuesto que ninguno ha explicado de que va la
cosa, incluido el optimista antropológico, no sea que les pregunten en qué
consiste y les pillen, (Nota cuasi marginal acerca del optimismo. ¿ Recuerdas
el texto del reclamo que hizo en la prensa Shackleton para hacerse con
tripulantes?.“Se buscan hombres para un viaje peligroso. Sueldo bajo. Frío
extremo. Largos meses de completa oscuridad. Peligro constante. No se asegura
retorno con vida. Honor y reconocimiento en caso de éxito”).
Pues bueno, volviendo a nuestros corderos, a“nous moutons” que dicen los gabachos, la cosa es muy sencilla. En esencia se trata de comer para no ser comido, porque si tu no innovas, si tu no mejoras, lo hará otro, si tu no la haces otro te madrugará y te echará del mercado.
Pues bueno, volviendo a nuestros corderos, a“nous moutons” que dicen los gabachos, la cosa es muy sencilla. En esencia se trata de comer para no ser comido, porque si tu no innovas, si tu no mejoras, lo hará otro, si tu no la haces otro te madrugará y te echará del mercado.
En esencia
innovar es aplicar nuevas ideas tendentes a mejorar la productividad global
actuando sobre cada uno de los parámetros de los que se compone cada tipo de
actividad.
Vender más y en
más mercados, fabricar mejor de manera que los márgenes de fabricación mejoren,
optimizar la gestión de compras, mejorar la gestión de personal en todos los
sentidos, tener una antena permanentemente
activada en el desarrollo de nuevos productos y mejora de las prestaciones de
los existentes,…. Y todo ello realizado no a salto de mata en la idea “bombero”
sino de una manera regular, constante y sistematizada, realizada través de, como se dice ahora, de
equipos multidisciplinares (los que compran, los que venden, los que diseñan,
los que gestionan el personal, los que fabrican… todos ellos coordinados por una persona que
lidere el proceso). En definitiva eso
que hemos venido definiendo anteriormente como “proceso de mejora continua”, en
todas aquellas cuestiones que afecten a la productividad global de la entidad.
Y todo esto se
pude hacer de dos maneras. O volitívamente o porque te empujan tus clientes.
Antes, en los tiempos felices de la autarquía para los industriales, el precio
de venta PV de los productos se fijaba sumando a tus costes, fueran los que
fueran, el beneficio que querías obtener, así : PV = Coste + Bº, haciendo pagar
al mercado todas las ineficacias de la gestión que al final desembocan en el
coste del producto o servicio.
Los tiempos
cambiaron y más todavía con la globalización y es el mercado el que empezó a
fijar el PV de manera que si querías ganar dinero la ecuación era ya otra y
así: Beneficio = PV - Coste. En una palabra, ¿quieres ganar dinero?, pues como
en esa expresión el PV es un valor fijo no dependiente de ti, el beneficio será
mayor en la misma medida que bajes tus costes.
Si así no lo
hicieras y de ahí la necesidad de mejorar, de innovar, si finalmente el Coste fuera mayor que el
PV, entrarias en un régimen de pérdidas
que finalmente acabarían contigo fuera
del mercado. ¿Capito?.
En esencia, innovar es aplicar nuevas ideas tendentes a mejorar la
productividad global actuando sobre cada uno de los parámetros de los que se
compone cada tipo de actividad.
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PENSAMIENTOS ACUMULADOS
PENSAMIENTOS
RECOPILADOS
A TRAVÉS DEL
TIEMPO
-Hay dos maneras de llegar al desastre: una, pedir lo imposible y dos, retrasar lo inevitable.
-Cuando los hechos cambian, yo cambio de parecer.
-Cuando el dedo apunta a la luna los imbéciles miran al dedo.
-Lo peor no hace bueno lo malo.
-Lo que vale en este mundo es lo que no cuesta dinero.
-A mal Cristo más sangre.
-La felicidad estriba no en hacer lo que se quiere, sino en querer lo que se hace.
-Viento en popa es medio puerto (antes de la vela latina, añado)
-Es absolutamente diferente ser victima de la justicia que serlo de la injusticia.
-Lo desalentador que resulta luchar por lo evidente.
-La juventud no es mas que un trámite.
-La vida no es lo que uno vivíó, sino lo que uno recuerda para contarla.
-Ganar años te hace más libre.
-La experiencia es un billete de lotería que nos llega cuando ya a pasado el
sorteo.
-No hay ningún viento favorable para el que no sabe donde va.
-Uno se hace viejo si pierde el gusto por estudiar.
-No es posible informarse sin esfuerzo
-La curiosidad y el entusiasmo son las cosas que nos mantienen vivos.
-Un amigo es alguien que te conoce y sin embargo te quiere.
-Quien conoce el arte de vivir consigo, ignora el aburrimiento.
-Para optar por luchar no es necesariamente creer en la victoria.
-Comprender y disfrutar es la misma cosa.
-Decía Groucho Marx que "no es la política la que hace extraños compañeros de cama,sino el matrimonio".
-Quien conoce el arte de vivir consigo mismo ignora el aburrimiento.
-Decía de Gaulle que los franceses tenían dos pasiones: la igualdad y los
privilegios.
incompatible con la vida honorable. ( Platón )
-La política es el arte de buscar problemas, encontrarlos, hacer un diagnóstico falso y aplicar los remedios equivocados ( Groucho Marx)
-Lo que bien se concibe bien se expresa.(Victor Hugo).
-Combata el hambre y la pobreza a la vez. Cómase un pobre. (Argentino
anónimo)
-Todas las grandes formulaciones atenienses sobre la
democracia eran válidas únicamente para unos pocos
privilegiados.
(Su economía al igual que la romana estaba basada en la
esclavitud)
- Gran parte de las dificultades que atraviesa el mundo se
deben a que los ignorantes están completamente seguros
y los inteligentes llenos de dudas.
- El poder del voto no puede cambiar absolutamente nada
en el poder real, que es el poder económico y financiero.
Solo sirve para entretenerse.( Saramago)
- Al votante el cerebro le sirve para separar las orejas.
- Si los hechos me contradicen, peor para los hechos.
(Hegel)
- Hablar sobre las personas, los hechos, las ideas, es un
creciente síntoma de inteligencia.
- En la discusión lo que debe exigirse no es tanto el peso
de la autoridad como la fuerza de los argumentos.(Cicerón)
- Cuesta tener fe en el prójimo cuando no ponemos
observar sus obras.
- Si lo quieres celeste, que te cueste.
- No te tomes tan en serio la vida. Al fin y al cabo no saldrás
vivo de ella.
- A más como, menos por que.
-Progre: Aquel que siempre está dispuesto a improvisar un
marco ético para justificar cualquier chapuza moral.
- Hacer imposible lo posible nos hace inútiles.
-Aquellos que comen del bolsillo de la Patria la aman como
a su vida, pero en realidad aman a su pan.
- El eufemismo es el primer paso de la manipulación
- No la toques más, que así es la rosa (J. R. Jiménez)
-Solo existen dos formas de trabajo. Una altera las formas
de las cosas sobre la Tierra y la otra ordena que eso lo
hagan los demás (Bertrand Russell)
- Ante la duda, provoca
- A peor vamos, gracias a Dios, dijo la pasiega.
- La inteligencia de las personas por elevada que sea no le pone a salvo de
errores descomunales. Ahi tenemos el ejemplo de
Tolomeo cuya teoría de que la Tierra era el centro del
universo estuvo en boga durante 1.800 años.
- Vivir perjudica gravemente la salud.
- Lo más profundo que tiene el hombre y la mujer es la
piel.(Oscar Wilde)
-El inglés está tan ocupado en la cortesía que cuando
está solo forma parte de una ordenada cola de a uno.
-Lo más importante que un caballero inglés ha de aprender
en su vida es saber cuando tiene que dejar de serlo.
- El amor permanece pero la pasión decrece.
- La costumbre desperfila, difumina la pasión.
- Se contradice,Sire, le decía un ministro a Luis XIV y este
le contestaba. ¿Me contradigo?. Pues bien, me contradigo.
-
o
RECOPILADOS
A TRAVÉS DEL
TIEMPO
-Hay dos maneras de llegar al desastre: una, pedir lo imposible y dos, retrasar lo inevitable.
-Cuando los hechos cambian, yo cambio de parecer.
-Cuando el dedo apunta a la luna los imbéciles miran al dedo.
-Lo peor no hace bueno lo malo.
-Lo que vale en este mundo es lo que no cuesta dinero.
-A mal Cristo más sangre.
-La felicidad estriba no en hacer lo que se quiere, sino en querer lo que se hace.
-Viento en popa es medio puerto (antes de la vela latina, añado)
-Es absolutamente diferente ser victima de la justicia que serlo de la injusticia.
-Lo desalentador que resulta luchar por lo evidente.
-La juventud no es mas que un trámite.
-La vida no es lo que uno vivíó, sino lo que uno recuerda para contarla.
-Ganar años te hace más libre.
-La experiencia es un billete de lotería que nos llega cuando ya a pasado el
sorteo.
-No hay ningún viento favorable para el que no sabe donde va.
-Uno se hace viejo si pierde el gusto por estudiar.
-No es posible informarse sin esfuerzo
-La curiosidad y el entusiasmo son las cosas que nos mantienen vivos.
-Un amigo es alguien que te conoce y sin embargo te quiere.
-Quien conoce el arte de vivir consigo, ignora el aburrimiento.
-Para optar por luchar no es necesariamente creer en la victoria.
-Comprender y disfrutar es la misma cosa.
-Decía Groucho Marx que "no es la política la que hace extraños compañeros de cama,sino el matrimonio".
-Quien conoce el arte de vivir consigo mismo ignora el aburrimiento.
-Decía de Gaulle que los franceses tenían dos pasiones: la igualdad y los
privilegios.
incompatible con la vida honorable. ( Platón )
-La política es el arte de buscar problemas, encontrarlos, hacer un diagnóstico falso y aplicar los remedios equivocados ( Groucho Marx)
-Lo que bien se concibe bien se expresa.(Victor Hugo).
-Combata el hambre y la pobreza a la vez. Cómase un pobre. (Argentino
anónimo)
-Todas las grandes formulaciones atenienses sobre la
democracia eran válidas únicamente para unos pocos
privilegiados.
(Su economía al igual que la romana estaba basada en la
esclavitud)
- Gran parte de las dificultades que atraviesa el mundo se
deben a que los ignorantes están completamente seguros
y los inteligentes llenos de dudas.
- El poder del voto no puede cambiar absolutamente nada
en el poder real, que es el poder económico y financiero.
Solo sirve para entretenerse.( Saramago)
- Al votante el cerebro le sirve para separar las orejas.
- Si los hechos me contradicen, peor para los hechos.
(Hegel)
- Hablar sobre las personas, los hechos, las ideas, es un
creciente síntoma de inteligencia.
- En la discusión lo que debe exigirse no es tanto el peso
de la autoridad como la fuerza de los argumentos.(Cicerón)
- Cuesta tener fe en el prójimo cuando no ponemos
observar sus obras.
- Si lo quieres celeste, que te cueste.
- No te tomes tan en serio la vida. Al fin y al cabo no saldrás
vivo de ella.
- A más como, menos por que.
-Progre: Aquel que siempre está dispuesto a improvisar un
marco ético para justificar cualquier chapuza moral.
- Hacer imposible lo posible nos hace inútiles.
-Aquellos que comen del bolsillo de la Patria la aman como
a su vida, pero en realidad aman a su pan.
- El eufemismo es el primer paso de la manipulación
- No la toques más, que así es la rosa (J. R. Jiménez)
-Solo existen dos formas de trabajo. Una altera las formas
de las cosas sobre la Tierra y la otra ordena que eso lo
hagan los demás (Bertrand Russell)
- Ante la duda, provoca
- A peor vamos, gracias a Dios, dijo la pasiega.
- La inteligencia de las personas por elevada que sea no le pone a salvo de
errores descomunales. Ahi tenemos el ejemplo de
Tolomeo cuya teoría de que la Tierra era el centro del
universo estuvo en boga durante 1.800 años.
- Vivir perjudica gravemente la salud.
- Lo más profundo que tiene el hombre y la mujer es la
piel.(Oscar Wilde)
-El inglés está tan ocupado en la cortesía que cuando
está solo forma parte de una ordenada cola de a uno.
-Lo más importante que un caballero inglés ha de aprender
en su vida es saber cuando tiene que dejar de serlo.
- El amor permanece pero la pasión decrece.
- La costumbre desperfila, difumina la pasión.
- Se contradice,Sire, le decía un ministro a Luis XIV y este
le contestaba. ¿Me contradigo?. Pues bien, me contradigo.
-
o
lunes, 20 de agosto de 2012
HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN
El arte de determinar la posición y rumbo de una embarcación –puesto que de arte se podría definir antes de la invención de distintos aparatos y procedimientos - llevándola de un puerto a otro, se conoce como navegación, expresión que proviene del latín Navis ( barco) y (agere) conducir.
Las cuestiones básicas para efectuar una navegación son 1ª). Conocer la posición del punto de partida. 2ª) Determinar las coordenadas del puerto o punto de llegada. 3ª) Conocer en cada momento la posición en la que se encuentra. 4ª) Pilotar en las mejores condiciones de economía en el caso de la marina mercante. 5ª). Y ni que decir tiene que con las más exigentes medidas de seguridad.
La primera travesía, acaecida en los albores de la historia tendría probablemente como finalidad atravesar un río o una pequeña porción de mar sin perder de vista la costa. Posteriormente la necesidad de abrir nuevos horizontes, principalmente comerciales,
Obligaron a aquellos primitivos navegantes a lanzarse a esa aventura que era la navegación. Una vez afianzada la idea de cruzar la mar el problema se centraba en volver al punto de partida. Si además de eso resultaba que las nuevas tierras eran interesantes los marinos de aquel entonces tenían que encontrar de nuevo el rumbo para llegar otra vez a aquellas tierras descubiertas.
De la misma forma que las aves migratorias han desarrollado la capacidad de ir y volver una y otra vez a los mismos lugares cada año, el hombre primitivo desarrolló la capacidad de navegar sin instrumentos. Así por ejemplo los esquimales son capaces de volver a su punto de partida por muy duras que sean las condiciones climatológicas con la sola ayuda de su instinto. La técnica de navegación no experimentó avances hasta que las matemáticas aplicadas y la instrumentación no se desarrollaron y aunque 4000 a.C. la astronomía era ya considerada una ciencia en Babilonia y los chinos eran capaces de pronosticar con exactitud los eclipses solares, estos conocimientos no se aplicaban a la navegación ya que por aquel entonces era en su mayoría fluvial.
En occidente fueron primero los fenicios y después los griegos los que iniciaron la navegación ya en serio. Sin embargo aún durante mucho tiempo la navegación costera siguió siendo la base del tráfico marítimo en el mundo más desarrollado entonces, la cuenca mediterránea y Oriente medio – ya que de Asia, Oceanía y América pocas referencias nos han llegado al respecto.
El primer instrumento de navegación del que se tiene referencia cierta fue el de la sonda que se empleo en el Nilo, río en el que como consecuencia de las fuertes crecidas anuales se modificaban de manera importante sus calados. Obviamente el objetivo de la sonda era evitar que el barco encallara y así poco a poco fueron estableciendo marcas, referencias, sistema que hoy se sigue empleando para fijar rumbos en los ríos, sistema llamado de enfilaciones.
En la medida que fue generalizándose tanto el conocimiento de la costa como el desarrollo de la escritura fueron, digamos socializándose, los datos obtenidos en documentos del tipo que hoy denominamos “derroteros”, que no son otra cosa que la recopilación de todos aquellos datos que hagan la navegación más segura. Además de estos documentos se fueron publicando las “cartas marinas” o planos de la costa en las que se recogían una importante cantidad de datos. Para la navegación de altura fueron incorporándose posteriormente otra serie de publicaciones entre las que cabe destacar las “pilot charts” editadas por el Servicio Hidrográfico de EEUU para el Atlántico, Pacífico norte e Indico con frecuencia mensual y con frecuencia trimestral para el resto de los mares principales. Estas publicaciones son la recopilación de los datos meteorológicos más reseñables, como son, dirección y fuerza de los vientos, altura, frecuencia y dirección del oleaje, corrientes, presencia de icebergs, declinación magnética, porcentaje de temporales, rutas recomendadas para mercantes y veleros… acaecidos en los últimos, creo recordar, 30 años.
De todas formas las cartas marinas no encontraron su plena utilidad hasta que el compás magnético no fue ampliamente utilizado. El que fue director de la biblioteca de Alejandría, Eratóstenes – 280 a 200 a.C. – que por cierto determino el diámetro de la Tierra con un error menor del 0,80%, realizó un mapa de las tierras y mares conocidos con líneas horizontales y verticales. Por otra parte la esfera es un cuerpo geométrico cuya superficie no puede desarrollarse en el plano del papel, de ahí la dificultad de representar por aquel entonces en un plano una porción de la esfera terrestre. Un cartógrafo flamenco, Mercator, ideó la proyección que lleva su nombre consistente en representar la Tierra como un cilindro cuyos meridianos son paralelos entre sí. A partir de ahí fue posible dibujar correctamente los rumbos entre dos coordenadas del mapa. La escala de este varía del ecuador a los polos en función del coseno de la latitud.
En la esfera terrestre el meridiano de referencia, el meridiano cero, el que hoy está situado muy próximo y al este de Londres, aguas abajo del Támesis, en Greenwich, no existía en el siglo XVII. Cada país tenía “su” meridiano 0 y así París, Londres, Berlín… tenían el suyo. En España estaba situado en San Fernando, Cádiz. Para acabar con este maremágnum el rey de Francia Luís XIII determinó en el año 1.634 que un único meridiano cero fuera fijado en la isla de El Hierro (tan citada últimamente ) y más concretamente en Punta Orchilla (Fig.1 y 2) que es el punto más occidental de España. Y ahí permaneció durante 250 años, hasta el 1.884 año en que los británicos haciendo gala de su conocido sentido de la propiedad, derivado de su poderío por aquellos tiempos como imperio, decidieron que donde mejor podría estar situada esa referencia importante debería ser en la que entonces pasaba por ser la capital del mundo civilizado. Londres.
fig. 2 Meridiano cero Punta de la Orchilla
Carta de Guillermo Delisle (28/02/1675 - 25/01/1726)
cartógrafo francés.
fig. 1 Monumento del Meridiano cero Punta de la Orchilla
En otro orden de cosas antes de la aparición de las cartas de navegación fiables y del compás magnético, aventurarse en largas singladuras por alta mar era una labor de titanes. Sin embargo la cultura marinera se iba extendiendo de tal forma que por ejemplo el conocimiento de la regularidad estacional de los vientos dominantes en el océano Índico, los monzones, permitía la navegación entre la costa oriental africana e India durante el verano y hacer el regreso durante el invierno en el que los vientos rolan 180º con respecto a los de verano. Así comerciaban indios y árabes a través de un mes de navegación más o menos y 2.500 millas de océano.
Más próximo a nosotros tenemos a Cristóbal Colón que aprovechó los alisios que le llevaron de la Gomera al Caribe. A la vuelta aprovechó los vientos que en la época en las que hizo los retornos soplan hacia del suroeste a lo largo de la costa norteamericana.
En otro orden de cosas la bien justificada fama de buenos navegantes de fenicios, griegos y vikingos ha llegado a nuestros días como consecuencia de que la historia la escribían los europeos para los europeos, no habiéndonos llegado referencias de los progresos de árabes, indios y chinos en ese sentido.
Existen noticias que evidencian que aquellos navegantes utilizaban las estrellas como referencia para orientarse (en esto parece ser pese a las escasas referencias que de aquellas latitudes nos han llegado, que los polinesios eran unos verdaderos artistas).
En nuestro continente, mejor en nuestro hemisferio, en cada época los navegantes han sido capaces de utilizar una estrella que les sirviera como referencia del polo norte, del norte en una palabra.
Sin embargo, esa estrella no ha sido ni será siempre la misma.
Recordemos que la Tierra además de su movimiento de traslación alrededor del Sol tiene otros dos movimientos. Uno de precesión -el de nutación no tiene interés aquí - que consiste en que la Tierra gira como una trompa desplazándose su eje siguiendo la figura de un cono. En consecuencia esto hace que la prolongación del eje terrestre (Fig. 3) recorra diversas constelaciones a lo largo del tiempo. Este giro de la Tierra se completa cada 25.700 años (cada año aprox. 50´´ de arco) fig. 3
Así es de comprender que a lo largo de ese ciclo sean distintas las estrellas (Fig.4) que señalan el polo norte celeste. Por ejemplo hace 2.800 años esa estrella era Thuban en la constelación del Dragón, hoy con una declinación de 64º N. En esta época que nos ha tocado vivir es la estrella alfa de la constelación Osa Menor, la llamada entre otros muchos nombres la Polar, la que ocupa con menos de un grado de tolerancia el polo norte celeste. En los tiempos de lo vikingos la estrella guía era una de la constelación Camelopardis hoy con una declinación de 60º N aprox. Dentro de 4.000 años será la estrella Alhri de Cefheo la que estará más cerca del PN celeste y para acabar esta serie de ejemplos, dentro de 14.000 años será la estrella Vega – hoy con una declinación de 38º N y que en verano y en nuestra latitud la tenemos casi en nuestro cenit - la que ocupará el susodicho polo.
Volviendo con los fenicios hay que citar que se les atribuye de manera documental, que circunvalaron África en el 600 a.C. partiendo del mar Rojo bajando por la costa oriental, doblando el cabo de Buena Esperanza, subiendo por la costa occidental y atravesando Gibraltar, para progresando por el Mediterráneo acabar el viaje en el puerto de Alejandría. Así mismo está probado que llegaron hasta la costa suroeste de Gran Bretaña, concretamente a Cornwall o Cornualles.fig. 4
También se les considera descubridores de Canarias – aunque este extremo no esté confirmado, pero si circunvalaron África lo más lógico es pensar que pasaran entre las islas y el continente africano dados las pocas millas que separan a ambos.
Los vikingos para acabar con este repaso, tenían una idea distinta de los fenicios y griegos cuyo móvil era el comercio. Se dice de ellos que navegaban con una cierta seguridad porque utilizaban la magnetita (Fe3 O4) como brújula. Se piensa llegaron a las costas de Terranova en el año 1.000 (Fig. 5) y al alcanzar la costa arrastraban sus dracks hasta el curso de los ríos y progresando por ellos arrasaban cuanto encontraban a su paso. Sus correrías por los grandes ríos europeos, Volga, Vístula, Oder, Danubio, Rhin, Dniper, Dom… causaban el terror de sus moradores.
En el desarrollo de la navegación, la utilización de la brújula fue quizá el hito más importante. Se les atribuye a los chinos el hecho de que fueron los primeros en utilizarla, pero el tema está lejos de estar claro. Si parece estar más claro en el caso de los vikingos. El hecho de que sea Escandinavia una zona donde abunda la magnetita hace más lógica esa hipótesis.
Ya mucho más próximo a nosotros se registró otro acontecimiento clave para la seguridad en la navegación y fue el desarrollo de los cronómetros con un grado de precisión hasta el momento impensable. Determinar la latitud – como apreciaremos en la 2ª jornada – se conseguía con bastante exactitud, cosa que no se lograba en la determinación de la longitud por la falta de precisión de los cronómetros que se utilizaban hasta mediados del siglo XVIII, lo que daba lugar a numerosos hundimientos de barcos por los errores que se cometían a la hora de fijar la posición del barco en lo que a la longitud geográfica del mismo respecta.
Por esa razón el Almirantazgo británico convocó un concurso para el perfeccionamiento de los cronómetros marinos y fue un relojero inglés – por cierto un practicón que dejó con un palmo de narices a sus competidores científicos que participaron en el concurso – llamado John Harrison quien en 1.759 ideó un crono que en la prueba que se efectuó en la mar durante tres meses de navegación, tuvo un error de solo 5 segundos, algo impensable para la época.
En la segunda jornada veremos con más detalle lo que supone a la hora de determinar la longitud el disponer de un crono preciso.
Por cierto y dicho sea entre paréntesis que a John el relojero le costó dios y ayuda cobrar el premio de 20.000 libras, cifra por otra parte importantísima por aquel tiempo.
Hasta aquí las cosas, recapitulemos. Anteriormente a la vital importancia que tuvo la utilización del crono citado la determinación de la posición de un barco se efectuaba a través de: un crono inexacto, una brújula aunque se desconocia la declinación magnética en muchos lugares de la tierra, la ballestilla y el cuadrante, precursores del octante y el sextante (1.750), que servían para para medir la altura de los astros y una corredera que se utilizaba para determinar la velocidad del barco, amén del astrolabio utilizado entre los siglos XVI y XVIII, importante instrumento que venía a ser una especie de almanaque náutico portatil en forma de disco de bronce de unos 200mm. de diámetro y en que los astros estaban representados por medio de una proyección estereográfica. Y con las limitaciones expuestas de esos instrumentos se ha estado navegando hasta el progresivo perfeccionamiento de todos ellos.
En el año 1.837 un oficial de la marina norteamericana, Summer, ideó un sistema denominado de rectas de altura para la determinación de la latitud y longitud- que también veremos en la 2ª jornada - mediante el cual se ha venido calculando la posición, hasta que tomó parcialmente el relevo la radiogonometría y la electrónica con los sistemas Decca, Loran, …. hasta el 1.993, es decir hasta prácticamente ayer, año en el que la aparición del Sistema de Posicionamiento Global, GPS, ha puesto en el cajón del olvido y con el alma llena de pena en los nostálgicos, los antiguos y laboriosos métodos para la determinación de la posición. Ábacos, logaritmos (muy empleados hasta la aparición de las calculadoras científicas), reglas de cálculo, tablas náuticas….
Las cuestiones básicas para efectuar una navegación son 1ª). Conocer la posición del punto de partida. 2ª) Determinar las coordenadas del puerto o punto de llegada. 3ª) Conocer en cada momento la posición en la que se encuentra. 4ª) Pilotar en las mejores condiciones de economía en el caso de la marina mercante. 5ª). Y ni que decir tiene que con las más exigentes medidas de seguridad.
La primera travesía, acaecida en los albores de la historia tendría probablemente como finalidad atravesar un río o una pequeña porción de mar sin perder de vista la costa. Posteriormente la necesidad de abrir nuevos horizontes, principalmente comerciales,
Obligaron a aquellos primitivos navegantes a lanzarse a esa aventura que era la navegación. Una vez afianzada la idea de cruzar la mar el problema se centraba en volver al punto de partida. Si además de eso resultaba que las nuevas tierras eran interesantes los marinos de aquel entonces tenían que encontrar de nuevo el rumbo para llegar otra vez a aquellas tierras descubiertas.
De la misma forma que las aves migratorias han desarrollado la capacidad de ir y volver una y otra vez a los mismos lugares cada año, el hombre primitivo desarrolló la capacidad de navegar sin instrumentos. Así por ejemplo los esquimales son capaces de volver a su punto de partida por muy duras que sean las condiciones climatológicas con la sola ayuda de su instinto. La técnica de navegación no experimentó avances hasta que las matemáticas aplicadas y la instrumentación no se desarrollaron y aunque 4000 a.C. la astronomía era ya considerada una ciencia en Babilonia y los chinos eran capaces de pronosticar con exactitud los eclipses solares, estos conocimientos no se aplicaban a la navegación ya que por aquel entonces era en su mayoría fluvial.
En occidente fueron primero los fenicios y después los griegos los que iniciaron la navegación ya en serio. Sin embargo aún durante mucho tiempo la navegación costera siguió siendo la base del tráfico marítimo en el mundo más desarrollado entonces, la cuenca mediterránea y Oriente medio – ya que de Asia, Oceanía y América pocas referencias nos han llegado al respecto.
El primer instrumento de navegación del que se tiene referencia cierta fue el de la sonda que se empleo en el Nilo, río en el que como consecuencia de las fuertes crecidas anuales se modificaban de manera importante sus calados. Obviamente el objetivo de la sonda era evitar que el barco encallara y así poco a poco fueron estableciendo marcas, referencias, sistema que hoy se sigue empleando para fijar rumbos en los ríos, sistema llamado de enfilaciones.
En la medida que fue generalizándose tanto el conocimiento de la costa como el desarrollo de la escritura fueron, digamos socializándose, los datos obtenidos en documentos del tipo que hoy denominamos “derroteros”, que no son otra cosa que la recopilación de todos aquellos datos que hagan la navegación más segura. Además de estos documentos se fueron publicando las “cartas marinas” o planos de la costa en las que se recogían una importante cantidad de datos. Para la navegación de altura fueron incorporándose posteriormente otra serie de publicaciones entre las que cabe destacar las “pilot charts” editadas por el Servicio Hidrográfico de EEUU para el Atlántico, Pacífico norte e Indico con frecuencia mensual y con frecuencia trimestral para el resto de los mares principales. Estas publicaciones son la recopilación de los datos meteorológicos más reseñables, como son, dirección y fuerza de los vientos, altura, frecuencia y dirección del oleaje, corrientes, presencia de icebergs, declinación magnética, porcentaje de temporales, rutas recomendadas para mercantes y veleros… acaecidos en los últimos, creo recordar, 30 años.
De todas formas las cartas marinas no encontraron su plena utilidad hasta que el compás magnético no fue ampliamente utilizado. El que fue director de la biblioteca de Alejandría, Eratóstenes – 280 a 200 a.C. – que por cierto determino el diámetro de la Tierra con un error menor del 0,80%, realizó un mapa de las tierras y mares conocidos con líneas horizontales y verticales. Por otra parte la esfera es un cuerpo geométrico cuya superficie no puede desarrollarse en el plano del papel, de ahí la dificultad de representar por aquel entonces en un plano una porción de la esfera terrestre. Un cartógrafo flamenco, Mercator, ideó la proyección que lleva su nombre consistente en representar la Tierra como un cilindro cuyos meridianos son paralelos entre sí. A partir de ahí fue posible dibujar correctamente los rumbos entre dos coordenadas del mapa. La escala de este varía del ecuador a los polos en función del coseno de la latitud.
En la esfera terrestre el meridiano de referencia, el meridiano cero, el que hoy está situado muy próximo y al este de Londres, aguas abajo del Támesis, en Greenwich, no existía en el siglo XVII. Cada país tenía “su” meridiano 0 y así París, Londres, Berlín… tenían el suyo. En España estaba situado en San Fernando, Cádiz. Para acabar con este maremágnum el rey de Francia Luís XIII determinó en el año 1.634 que un único meridiano cero fuera fijado en la isla de El Hierro (tan citada últimamente ) y más concretamente en Punta Orchilla (Fig.1 y 2) que es el punto más occidental de España. Y ahí permaneció durante 250 años, hasta el 1.884 año en que los británicos haciendo gala de su conocido sentido de la propiedad, derivado de su poderío por aquellos tiempos como imperio, decidieron que donde mejor podría estar situada esa referencia importante debería ser en la que entonces pasaba por ser la capital del mundo civilizado. Londres.
fig. 2 Meridiano cero Punta de la Orchilla
Carta de Guillermo Delisle (28/02/1675 - 25/01/1726)
cartógrafo francés.
fig. 1 Monumento del Meridiano cero Punta de la Orchilla
En otro orden de cosas antes de la aparición de las cartas de navegación fiables y del compás magnético, aventurarse en largas singladuras por alta mar era una labor de titanes. Sin embargo la cultura marinera se iba extendiendo de tal forma que por ejemplo el conocimiento de la regularidad estacional de los vientos dominantes en el océano Índico, los monzones, permitía la navegación entre la costa oriental africana e India durante el verano y hacer el regreso durante el invierno en el que los vientos rolan 180º con respecto a los de verano. Así comerciaban indios y árabes a través de un mes de navegación más o menos y 2.500 millas de océano.
Más próximo a nosotros tenemos a Cristóbal Colón que aprovechó los alisios que le llevaron de la Gomera al Caribe. A la vuelta aprovechó los vientos que en la época en las que hizo los retornos soplan hacia del suroeste a lo largo de la costa norteamericana.
En otro orden de cosas la bien justificada fama de buenos navegantes de fenicios, griegos y vikingos ha llegado a nuestros días como consecuencia de que la historia la escribían los europeos para los europeos, no habiéndonos llegado referencias de los progresos de árabes, indios y chinos en ese sentido.
Existen noticias que evidencian que aquellos navegantes utilizaban las estrellas como referencia para orientarse (en esto parece ser pese a las escasas referencias que de aquellas latitudes nos han llegado, que los polinesios eran unos verdaderos artistas).
En nuestro continente, mejor en nuestro hemisferio, en cada época los navegantes han sido capaces de utilizar una estrella que les sirviera como referencia del polo norte, del norte en una palabra.
Sin embargo, esa estrella no ha sido ni será siempre la misma.
Recordemos que la Tierra además de su movimiento de traslación alrededor del Sol tiene otros dos movimientos. Uno de precesión -el de nutación no tiene interés aquí - que consiste en que la Tierra gira como una trompa desplazándose su eje siguiendo la figura de un cono. En consecuencia esto hace que la prolongación del eje terrestre (Fig. 3) recorra diversas constelaciones a lo largo del tiempo. Este giro de la Tierra se completa cada 25.700 años (cada año aprox. 50´´ de arco) fig. 3
Así es de comprender que a lo largo de ese ciclo sean distintas las estrellas (Fig.4) que señalan el polo norte celeste. Por ejemplo hace 2.800 años esa estrella era Thuban en la constelación del Dragón, hoy con una declinación de 64º N. En esta época que nos ha tocado vivir es la estrella alfa de la constelación Osa Menor, la llamada entre otros muchos nombres la Polar, la que ocupa con menos de un grado de tolerancia el polo norte celeste. En los tiempos de lo vikingos la estrella guía era una de la constelación Camelopardis hoy con una declinación de 60º N aprox. Dentro de 4.000 años será la estrella Alhri de Cefheo la que estará más cerca del PN celeste y para acabar esta serie de ejemplos, dentro de 14.000 años será la estrella Vega – hoy con una declinación de 38º N y que en verano y en nuestra latitud la tenemos casi en nuestro cenit - la que ocupará el susodicho polo.
Volviendo con los fenicios hay que citar que se les atribuye de manera documental, que circunvalaron África en el 600 a.C. partiendo del mar Rojo bajando por la costa oriental, doblando el cabo de Buena Esperanza, subiendo por la costa occidental y atravesando Gibraltar, para progresando por el Mediterráneo acabar el viaje en el puerto de Alejandría. Así mismo está probado que llegaron hasta la costa suroeste de Gran Bretaña, concretamente a Cornwall o Cornualles.fig. 4
También se les considera descubridores de Canarias – aunque este extremo no esté confirmado, pero si circunvalaron África lo más lógico es pensar que pasaran entre las islas y el continente africano dados las pocas millas que separan a ambos.
Los vikingos para acabar con este repaso, tenían una idea distinta de los fenicios y griegos cuyo móvil era el comercio. Se dice de ellos que navegaban con una cierta seguridad porque utilizaban la magnetita (Fe3 O4) como brújula. Se piensa llegaron a las costas de Terranova en el año 1.000 (Fig. 5) y al alcanzar la costa arrastraban sus dracks hasta el curso de los ríos y progresando por ellos arrasaban cuanto encontraban a su paso. Sus correrías por los grandes ríos europeos, Volga, Vístula, Oder, Danubio, Rhin, Dniper, Dom… causaban el terror de sus moradores.
En el desarrollo de la navegación, la utilización de la brújula fue quizá el hito más importante. Se les atribuye a los chinos el hecho de que fueron los primeros en utilizarla, pero el tema está lejos de estar claro. Si parece estar más claro en el caso de los vikingos. El hecho de que sea Escandinavia una zona donde abunda la magnetita hace más lógica esa hipótesis.
Ya mucho más próximo a nosotros se registró otro acontecimiento clave para la seguridad en la navegación y fue el desarrollo de los cronómetros con un grado de precisión hasta el momento impensable. Determinar la latitud – como apreciaremos en la 2ª jornada – se conseguía con bastante exactitud, cosa que no se lograba en la determinación de la longitud por la falta de precisión de los cronómetros que se utilizaban hasta mediados del siglo XVIII, lo que daba lugar a numerosos hundimientos de barcos por los errores que se cometían a la hora de fijar la posición del barco en lo que a la longitud geográfica del mismo respecta.
Por esa razón el Almirantazgo británico convocó un concurso para el perfeccionamiento de los cronómetros marinos y fue un relojero inglés – por cierto un practicón que dejó con un palmo de narices a sus competidores científicos que participaron en el concurso – llamado John Harrison quien en 1.759 ideó un crono que en la prueba que se efectuó en la mar durante tres meses de navegación, tuvo un error de solo 5 segundos, algo impensable para la época.
En la segunda jornada veremos con más detalle lo que supone a la hora de determinar la longitud el disponer de un crono preciso.
Por cierto y dicho sea entre paréntesis que a John el relojero le costó dios y ayuda cobrar el premio de 20.000 libras, cifra por otra parte importantísima por aquel tiempo.
Hasta aquí las cosas, recapitulemos. Anteriormente a la vital importancia que tuvo la utilización del crono citado la determinación de la posición de un barco se efectuaba a través de: un crono inexacto, una brújula aunque se desconocia la declinación magnética en muchos lugares de la tierra, la ballestilla y el cuadrante, precursores del octante y el sextante (1.750), que servían para para medir la altura de los astros y una corredera que se utilizaba para determinar la velocidad del barco, amén del astrolabio utilizado entre los siglos XVI y XVIII, importante instrumento que venía a ser una especie de almanaque náutico portatil en forma de disco de bronce de unos 200mm. de diámetro y en que los astros estaban representados por medio de una proyección estereográfica. Y con las limitaciones expuestas de esos instrumentos se ha estado navegando hasta el progresivo perfeccionamiento de todos ellos.
En el año 1.837 un oficial de la marina norteamericana, Summer, ideó un sistema denominado de rectas de altura para la determinación de la latitud y longitud- que también veremos en la 2ª jornada - mediante el cual se ha venido calculando la posición, hasta que tomó parcialmente el relevo la radiogonometría y la electrónica con los sistemas Decca, Loran, …. hasta el 1.993, es decir hasta prácticamente ayer, año en el que la aparición del Sistema de Posicionamiento Global, GPS, ha puesto en el cajón del olvido y con el alma llena de pena en los nostálgicos, los antiguos y laboriosos métodos para la determinación de la posición. Ábacos, logaritmos (muy empleados hasta la aparición de las calculadoras científicas), reglas de cálculo, tablas náuticas….
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