SIGUE EL SAINETE DE VOLKSWAGEN

Poco tiempo han durado en pie las mentiras del nuevo Presidente de VW, Herr Müller, a través de las cuales culpaba a un grupo de "ingenieros y técnicos",- que serían defenestrados de inmediato - que habían actuado por libre sin el conocimiento de sus superiores, de ser los autores de la mayor falsificación conocida en la industria mundial del automóvil. Poco tiempo porque ayer, otro gigante alemán BOSCH, manifestó que entregó a VW en el año 2.007 el programa que ha originado el problema, advirtiendo que su implantación en vehículos podría ser ilegal. La justicia alemana tendrá que determinar algunas cuestiones tales como ¿quién encargó a BOSCH ese software?. ¿quién autorizó el pago?. ¿Quién lo recepcionó?, ¿Quién ordenó su instalación en 11 millones de vehículos?. Cualquiera que conozca siquiera de manera somera como funcionan este tipo de cuestiones en una empresa de las características de la que nos ocupa, reconocerá que la burda versión de los hechos que está describiendo Herr Müller de que los responsables sea ese "grupetto" de técnicos que funcionaba con patente de corso dentro de la compañía, le está haciendo acreedor a que sea un Presidente "non nato". Por torpe, además de por mentiroso.

CONTINUACIÓN DEL SAINETE VOLKSWAGEN

CONTINUACIÓN DEL SAINETE VW

Casi la ola del tsunami que ha asolado (para rato) a Volkswagen no ha iniciado el retroceso y ya se han producido las primeras reacciones de la compañía, alguna de ellas delirante. 

La primera de las acciones que ha adoptado VW y por cierto de manual, es la "dimisión" del Presidente de la empresa o por corrupto o por desinformado, que tanto monta.

Inmediatamente han nombrado sucesor hasta el ahora Presidente de Porsche, Herr Müller, que se ha soltado el pelo afirmando de manera rotunda que los malos de la película han sido un reducido grupo de ingenieros y técnicos (como si los ingenieros no lo fueran), los que actuando por libre han montado todo este tinglado que ha dado como resultado que del orden de 11 millones de coches fabricados bajo esa marca anden circulando por el Mundo contaminando lo que no está escrito.

Yo estaba en la creencia, a base de ser machacado en mi subconsciente, de que estas cosas solo pasaban en esos países del sur de Europa que forman el club de lo Pigs, en el que habitan y trabajan (poco) los desheredados de la fortuna, esos golfos, en los que se da como factor común la siesta, la desorganización, la picaresca, el desprecio más absoluto por los procedimientos, la corrupción y cuantos males se les ocurra, pero hete aquí,!sorpresa !, que en el país más poderoso de Europa, el guardián de las quintaesencias, de la más pura ortodoxia organizativa, un grupo de técnicos iluminados que van por libre, organiza un pifostio de estas características sin que ningún estamento de la organización se entere.
Entretanto resulta que la comisión Europea del ramo, ha informado una vez desatado el temporal, que elaboró varios informes técnicos en los que les alertaba (¿a los indisciplinados y díscolos técnicos ?) de valores anómalos en las emisiones de los motores diesel e incluso de artefactos instalados en los mismos y algunos de esos informes tienen ya 8 años.
Hasta aquí los hechos a partir de los cuales se me ocurren los siguientes comentarios.
1). Lo que parece fuera de duda es que no habiendo sido la  
     ingeniería de VW capaz de alinearse con las exigencias de las 
     normativas sobre las emisiones a la atmósfera de sus motores 
     diesel, siguió el camino más corto, esto es, el del trucar los 
     mismos para así superar los controles.                                     2. ¿Alguien en su sano juicio puede pensar que esa decisión 
     estuvo en manos de un grupo de técnicos de la compañía que 
     iba por libre?
 3). Alemania manda mucho, muchísimo en Europa. Volkswagen 
      manda mucho, muchísimo en Alemania (VW primer fabricante 
     del Mundo tras Toyota en el primer semestre de este año) y la 
     comisión Europea de turno, se la envaina, consciente (! que 
     pena.Seguimos en manos de los poderosos !) de que elque 
     manda manda y cartucho al mosquetón.

Para finalizar, los sucesivos postureos que irán adoptando los dirigentes de VW de la mano de ese Herr Müller, que ha resultado ser de una imaginación desbordante más propia de los habitantes de los países del Sur, para sacudir de responsabilidades a la cúpula directiva, (que en los tiempos de Franco se hubieran tildado de conspiración judeo-masónica), prometen. Así que seguiremos en la brecha.

    
        
    

EL MÉTODO KISSINGER Y LOS CATALANES

Henry Kissinger fue un político norteamericano (curiosamente nacido en Alemania) que ejerció como Secretario de Estado en EEUU, duro negociador donde los hubiera y que tenía, como todos los grandes negociadores, un método que seguía a rajatabla y que no era otro que llevar al adversario en una primera fase al borde del abismo, para desde esa posición de ventaja, rematar la faena a su gusto.
Salvando las distancias en tiempo, lugar y personas, el cariz que está tomando la situación catalana acerca de la idea independentista de buena parte de sus dirigentes políticos, me está recordando al personaje citado en primer lugar, premio Nobel de ! la Paz !, como muestra de que la imaginación humana, entre otras cosas, no tiene límites. 
Y me lo recuerda en el sentido de que los políticos están jugando duro, llevando al PP al límite del precipicio que supone para ellos la sacrosanta unidad de España. En tal posición, los dirigentes políticos catalanes, piensan que estarán en condiciones de imponer lo que en mi opinión buscan con verdadero ahínco, que no es otra cosa que un convenio, un concierto económico con el Estado del tipo que tenemos en el País Vasco.
De acertar con esta hipótesis resultará que esos políticos habrán llevado a una buena parte de la población catalana como a un burro tras una zanahoria, cometiendo así una estafa hacia el pueblo que dicen representar, de tamaño descomunal.Y lo que más me revienta es que argumentaran, haciendo referencia al seny catalán, que "bien está lo que bien acaba", importándoles un bledo la enorme frustración que habrán producido en millones de catalanes que les habían seguido de buena fe.

¿ EN QUIÉN CONFIAR EN EL FUTURO ?

Suenan tambores de guerra en la industria alemana del automóvil tras el fiasco de Volkswagen en Estados Unidos donde se han detectado 428.000 vehículos con motorización diesel que estaban emitiendo gases tóxicos por encima de los límites establecidos.
Lo curioso de este asunto es que los técnicos de esa compañía habían dado con un sistema que permitía detectar cuándo el motor estaba siendo controlado, dando a partir de ese momento y superado así ese paso, rienda suelta a las condiciones reales de las características del motor, que no eran otras que emitir, NOx (Óxidos nítricos), SO2 (Dióxido de azufre), CO (monóxido de carbono) y N (nitrógeno), principalmente, ! 40 veces !, por encima de lo que exigía la reglamentación.
Esta acción de VW inédita en toda la historia del automóvil les puede suponer una sanción cifrada por EEUU, en 18.000 millones de dólares y para hacer frente a ella la empresa ha empezado ya a provisionar un fondo.
Así las cosas por el momento los coches de esa marca han dejado de venderse en EEUU y por si fuera poco, el Gobierno estadounidense ha abierto una investigación para determinar si existe una conducta criminal en las acciones descritas y en esa misma línea se han pronunciado las autoridades alemanas. 
Pero la cosa no acaba aquí, ya que más bien cabría decir que no ha hecho mas que empezar, porque resulta que a la empresa alemana le ha cantado la gallina y ha declarado que son once millones (11), los vehículos trucados a través del software de la Unidad de Control del Motor, con lo cual el problema detectado en EEUU ha pasado de ser importante a ser gigantesco. Ahí es nada, ! once millones de coches contaminado a lo loco bajo la apariencia intachable de la eficacia alemana !.
El golpe que esta situación ha asestado al prestigio de la industria alemana del automóvil (y al resto de la misma por extensión) puede ser de efectos demoledores, ya que durante mucho tiempo los futuros compradores de automóviles se lo pensarán antes de decantarse por un coche de marcas originarias de ese país.
Pero la sombra de la sospecha empieza a cernerse sobre el resto de las marcas de coches alemanas e incluso sobre las del resto del mundo ya que la industria del automóvil es como una corrala en la que la mitad de la gente sabe lo que hace la otra mitad y viceversa.
La moraleja de este desdichado asunto es que si no nos podemos ya fiar de la probidad de la industria alemana del sector que nos ocupa ¿de quién podemos fiarnos de aquí en adelante?
Como quiera por otra parte que este asunto puede que esté lejos de haber tocado fondo, en la medida que vayan apareciendo nuevos datos - y peores - volveremos sobre el tema. Hasta ese momento y como dicen los marinos en sus comunicaciones por radio, cambio y corto.