MÁS DIFICIL TODAVÍA

Como no podía por menos suceder, resulta que en ese tejer y destejer penelopiano acerca del origen y edad del Universo, ahora se ha abierto una nueva línea de pensamiento que no es otra que la que ha descrito un investigador del Departamento de Ciencias Matemáticas de la Universidad de Liverpool que al igual que hizo su colega ruso FRIEDMAN hace ahora exactamente 100 años, abre un nuevo camino a la investigación sobre el Universo. Recordemos que el matemático ruso hizo añicos todo lo que la ciencia había establecido acerca de las dimensiones estáticas del Universo ya que a base de lápiz y papel concluyó - y las pruebas le dieron la razón - en que estaba en continua expansión desde su inicio. 

Pues bien, el matemático, llamado Bruno Vento, ha desarrollado la teoría de que "el Universo tiene un pasado infinito (dicho en lenguaje llano, que ha existido desde siempre) y que en consecuencia el Big Bang no fue sino un episodio mas (no el EPISODIO) de un Universo que no tuvo principio ni tendrá final. 

Esta formulación, digamos revolucionaria donde las haya, puesto que ahí es nada decir que el Universo ha existido desde siempre, o lo que es lo mismo su edad es infinita y que infinita será su duración, abre toda una serie de investigaciones ya que solo las evidencias obtenidas a través de las pruebas empíricas harán buena la revolucionaria hipótesis del investigador matemático de la universidad inglesa.

Esta nueva e increíble teoría acerca del origen del Universo no hace sino poner en evidencia una vez mas que la humanidad difícilmente encontrará una respuesta satisfactoria a esta incógnita porque cuando creamos tenerla (difícil cuestión donde las haya, caso de que alguna vez se consiga) surgirán probablemente otras nuevas hipótesis como ocurrió con los que mantenían que el Universo no había experimentando cambios desde su inicio (Einstein) o las conocidas teorías de FRIEDMAN, LAMAÎTRE y GAMOV acerca del Big Bang, que fueron refrendadas por las pruebas empíricas realizadas.

De cualquier forma ha surgido a través de las investigaciones matemáticas un tema apasionante al que habrá que seguir con mucho interés. Hacerlo no hará que el precio del pan disminuya pero hará buena la máxima de Demócrito que dijo "comprender y disfrutar es la misma cosa".

DURANGALDEA Y LA NUEVA GENERACIÓN DE AUTOMÓVILES

La transformación que en pocos años va a sufrir la composición del parque de automóviles con la entrada de las nuevas tecnologías en los mismos, la deslocación de algunas plantas que ahora operan en España y la pequeña dimensión de nuestra industria manufacturera, van a traer unos efectos inducidos de enorme importancia para la empresa auxiliar del sector en Durangaldea ya que desaparecerán (con la aparición de otras con las que no tenemos contacto ni medios tecnológicos) una buena parte de las piezas que tradicionalmente se vienen realizando entre nosotros en las actividades de, estampación, embutición, fundición, forja, mecanizados, tratamientos térmicos, kataforesis, sistemas hidráulicos, rectificados, metrología....y dado que el tiempo transcurre con enorme velocidad y que determinar que partes de actividad quedarán vivas en la zona por un lado y de no vernos retratados en ellas, buscar alternativas sustitutorias en las que preferentemente encajen los equipos productivos existentes y la preparación profesional de las actuales plantillas, buscar alternativas decía, va a ser una tarea complicada y larga de la que no se hasta que punto saldremos bien parados de ella. Esa cuestión es una duda razonable pero en orden a certezas hay por lo menos una sólida como una roca de granito, que no es otra que si no hemos empezado ya a gestionar ese cambio, hagámoslo cuanto antes, a la voz de ya, porque sino para luego será demasiado tarde porque alguien o algunos habrán madrugado más que nosotros y seremos expulsados de esa carrera con las connotaciones dramáticas que ello traerían para la zona.

Todas estas cosas con las que se nos llenan las bocas hablando de los nuevos paradígmas del 5G, de la digilitizazión, de nuevas vías de exportación, de agrupación de empresas para constituir masas críticas suficientes... están muy bien y necesarias porque serán parte de un futuro cada vez más cercano, pero no nos engañemos, todas esas cuestiones nos son mas que instrumentos al servicio de una causa primordial, básica, ineludible, cual es ¿que nueva actividad (en el caso de que la que actualmente estoy realizando no siga viva) voy a realizar y como me voy a preparar desde ya para ello?. Complicada cuestión esta ya que el proyecto que surja de esa previa respuesta requerirá una serie de actuaciones que se enredaran como las cerezas que sacamos de un cesto. 

Consecuentes con todo ello, a lo mejor vamos ya con retraso en la toma de decisiones al respecto, de modo que si no las hemos comenzado, quizá mañana sea ya tarde y vendrán a continuación los lloros y crujir de dientes.

EL AUTOMOVIL QUE VIENE

 

Existen del orden de 1.700 millones de automóviles que tienen como combustible los derivados del petróleo, muchos de ellos con muchos kilómetros en sus ruedas y si hasta los coches nuevos contaminan lo suyo (recuerden los recientes casos de Volkswagen y todos sus competidores a los que no llegó la ola del escándalo pero que sin ningún género de duda existía) es de preocupar lo que contaminarán los veteranos sobre ruedas. Una parte importante de la polución atmosférica que nos aqueja tiene su origen en este parque de automóviles que lanzan al aire, CO, CO2, NOx, SH2....amén de partículas sólidas por no citar sino los principales componentes contaminantes.

La industria del automóvil que lleva desde los tiempos en que el francés LENOIR patentó un vehículo en 1.860 que utilizaba la gasolina como fuente energética, salvo introducir mejoras en el rendimiento y fiabilidad de este tipo de motores, ha estado viviendo de la renta tecnológica del citado francés y sólo cuando la evidencia del deterioro de la calidad del aire se ha puesto de manifiesto de manera escandalosa se han comenzado a investigar otras alternativas empujados por los ciudadanos primero y las administraciones, al rebufo de estos después y a resultas de esa presiones, los motores que tienen como combustible los derivados del petróleo, tienen sus días - más bien sus años - contados, ya que las principales naciones mundiales han puesto fechas para la finalización de esta tecnología y ahora la situación alternativa a la misma es la siguiente .

Hasta el momento solo las empresas punteras, lease, Daimler - Mercedes, Toyota, Hyundai, Renault, Honda, Ford, Volkswagen....son las que están orientando sus esfuerzos de investigación en tres direcciones, cuales son, 1),el coche eléctrico puro accionado por motores alimentados por baterías eléctricas. 2), el híbrido, como combinación al ser accionado por un motor de gasolina y alternativamente por un motor eléctrico y finalmente 3),los que accionados por motores eléctricos que obtienen este tipo de energía partiendo del hidrógeno. .

Están ya funcionando coches híbridos - que no deja de ser una alternativa intermedia entre el eléctrico puro y el de combustión y/o explosión y en cuanto a los otros dos tipos lleva la delantera por el momento, si bien el material con el que se fabrican las baterías, el litio, es caro y escaso en la naturaleza lo que supone un importante hándicap. Como alternativa al litio se está utilizando el sodio, elemento barato y abundante si bien su utilización tiene el problema de que ese material crea en la superficie del cátodo de la batería una capa de cristales de sodio que detiene el flujo de iones lo que provoca una escasa fiabilidad de la misma, pero recientemente una empresa norteamericana está desarrollando para este tipo de baterías un proceso innovador que daría fin a ese problema.

En cuanto a coches eléctricos puros,Toyota, Lexus y Hyundai lleva de momento la delantera en su lanzamiento al mercado si bien con el hándicap que de momento supone el tema de las baterías.

En lo que se refiere al vehículo accionado por hidrógeno aquí las cosas van más despacio porque  el tema es mucho más complejo ya que primero hay que obtener el hidrógeno partiendo del agua, separando sus componentes principales, hidrógeno y oxígeno a través de un proceso llamado electrólisis que utiliza la electricidad como fuente de energía. Una vez obtenido el gas hay que comprimirlo y enfriarlo para licuarlo y a partir de ahí generar la electricidad que alimente los motores del vehículo. Los rendimientos de esas cuatro fases hacen del procedimiento un elevado consumo de energía de forma que el resultante final es del orden del 39 %, de modo que ante la enorme ventaja de emisiones a la atmósfera 0, está la necesidad de generar energía eléctrica barata y naturalmente la cuestión de implantar hidrogeneras para efectuar la reposición del hidrógeno.

El desarrollo fulgurante que están teniendo las energías alternativas como la eólica y fotovoltaica, principalmente, porque la nuclear de fusión se adivina más lejana, hará posible - con la necesaria colaboración de las insaciables políticas de impuestos que gravan actualmente el precio final de la energía - harán posible en un plazo no muy lejano que sea el hidrógeno el que finalmente se imponga como combustible esencial y no solo para el accionamiento de los motores de los automóviles y de los vehículos industriales.

 

LOS MAYORES, LOS BANCOS Y LA INFORMÁTICA

Los tiempos en que los ancianos de las tribus eran la voz de la sabiduría hace mucho que quedaron atrás de tal suerte que en esta convulsa sociedad en la que estamos viviendo las personas mayores juegan un papel cada vez más marginal, tan es así que incluso es como si estorbaran. Ahora las experiencias de vida que en otras épocas eran apreciadas no valen nada, lo que se dice nada, ya que todo el mundo sabe de todo desde que existe internet y eso ocurre desde casi su tierna infancia. La prisa, lo joven, lo turgente, lo novedoso, lo guay, priman sobre cualquier otra circunstancia.

A esa forma de ver las cosas - guiados exclusivamente por intereses económicos - se han subido los bancos a lo que rescatamos, sí, a cargo de nosotros los contribuyentes, por aquello de que el sistema no "colapsara". Y ese rescate que de momento ha alcanzado 100.000 millones de euros pese a que el entonces Ministro de Economía, el inefable De Guindos, manifestó con la cara de gravedad que ponen los burros cuando pastan, que no nos iba (a nosotros) costar "ni un euro". 

Podría poner en su CV el citado señor que ahora posa sus bien nutridas posaderas en un mullido sillón no se si en Bruselas o Estrasburgo, que tanto montan, ese error como hito de los interesados errores que puede llegar a cometer un político.

Pero a lo que íbamos. Los bancos para afinar su cuenta de resultados están cerrando oficinas y adelgazando sus plantillas a costa de ir eliminado servicios esenciales como es el de atender a aquellas personas que por diversas razones - entre otras, avanzadas edades - no pueden acceder a ellos a través de servicios informáticos. 

Por si fuera poco es que no se cortan un pelo. Dicen que disponen de un servicio de atención telefónica para pedir citas previas presenciales, teléfono ....que no coge nadie. Limitan los horarios de atención directa de manera cicatera y cuando el cliente consigue una "audiencia" lo tratan de manera desconsiderada. De momento hay cajeros, aunque muchos de los que llaman de última generación parecen diseñados para el lucimiento personal de sus diseñadores, dejando mucho que desear en orden a la simplicidad de su funcionamiento y por si fuera poco acabarán desapareciendo como lo hicieron las cabinas telefónicas.

Me pregunto si después de lo que nos han costado los dichosos bancos no se le ocurrirá al gobierno salir al rescate, pero de verdad, no de boquilla, de las personas que no llegaron a tiempo para engancharse a la informática. Veremos, que dijo el ciego, aunque una vez más me temo lo peor.